本報記者 王瑜
　　晚上21點24分，王富堂：“今日發貨計劃共21車，分別為……”
　　凌晨1點10分，王富堂：“加工車間南側5臺沖床已全部停機，經落實是電路問題，等待維修。”1點35分，李業鵬：“配電箱已修好，沖床恢復生產。”
　　凌晨4點38分。段會廷：“苗師傅，請問輕卡的裝車是否完成。再晚，就無法11點準時到貨了。”苗長青：“段經理，輕卡一邊裝一邊拋，大約5點半完成。”
……
　　這是“興業汽配生產保障服務群”里的幾段簡短對話或留言。4月10日下午5點半到11日早上7點半，14個小時內，群里陸續彈出了126條信息……涉及當晚生產的方方面面——各車間值班人員報備；生產部上傳發貨計劃，各車間值班人員根據發貨情況進行組織及時發貨；當晚值班的副總經理王富堂，逐個車間“轉”，排查、反映、解決問題，協調一切可以協調的資源以保證當日生產計劃。
總經理、副總經理都輪流夜間值班、連軸轉，是興業汽配公司連日來繁忙生產景象的最直觀的縮影和見證。“今年春天是興業汽配史上最繁忙的春天，淡季比旺季還旺！”興業汽配公司總經理吳中富感受深刻，無數個主機廠家“找上門”盯設備、催訂單。
　　難題擺在興業汽配人面前——產能達到飽和，但是仍然完不成主機廠訂單要求。怎么辦？設備、人員短期內難以調整的情況下，吳中富想出了這一招——向管理要效益，“人停機不停”！夜間生產期間，7名“老總”輪流作為“當日值班總經理”進行現場辦公！
　　當吳中富在總經理辦公會上，提出這一提議時，領導團隊全體成員異口同聲地表示贊同，沒有一句怨言，每個人臉上都是堅毅的神清。這一幕，王富堂印象深刻：“我們這個團隊真的好！”
　　“總經理值班制”收到了成效——出現問題的設備最短時間內恢復正常運轉，突破了設備瓶頸；縮短了各相關部門協調周期，提高了溝通協調效率，為訂單的順利完成提供“管理保障”。而“興業汽配生產保障服務群”就是與“總經理值班制度”配套的工作群組。
鏡頭回到王富堂值班的當晚——10日下午5點半，上了一整天班的他絲毫不敢放松，在公司食堂快速吃過飯后，他的身份變為當晚的“值班副總經理”。直至第二天早上7點半，王富堂在群里繁忙的一夜終于結束。稍作休息后，他又再次回到工作崗位上。
　　這是興業汽配許多個繁忙的夜晚中最普通的一夜。而其中折射出的管理團隊的凝聚力和戰斗力，更是興業汽配快速發展的重要秘訣之一。
【編者按】
　　近日，在本報總編的帶領下，文宣部全體編輯來到興業汽配進行了采訪，一起去探尋興業汽配繁忙生產背后，所承載的“國內五大主機”的信賴，以及成為“國內最大的縱梁車架配套企業之一”背后的發展軌跡和秘訣。本期作為首期，接下來我們將從不同側面進行連續聚焦報道。→詳見C4版